最近幾天，有了朋友圈都在截屏有在收集錄號，匯總港口滯留的車輛，同時也有環保部和商務部的一封協助含，公式為了加快滯港平行車國六信息公開，環保部需要商務部提供平行進口試點企業及車輛的相關資料信息。
至于截圖，由于消息尚未得到證實或尚未公開，所以這里沒有發布，相信平行進口車報關行業的朋友最近也看到了。
這些截圖雖然他們可能不便傳播，但總歸還是說明了一些社會問題，咱們不妨簡單通過分析研究一下。
讓我們從最基本的開始。
為何我們會有自己這么多滯港車輛？
2020年7月1日以后，沒有國家六通的平行進口車不能再銷售和牌照。所以理論上來說，過了這個時間點，汽車報關經銷商就應該停止采購，等相關政策出臺后，再根據當時的市場和政策環境來決定是否采購和進口車輛。
但據不完全信息統計，目前滯留港口的平行進口商品汽車企業報關數量在一萬臺上下，數量存在不少。那為什么會發生這種事呢？
這是我們因為，隨著我國國內研究汽車企業市場的復蘇與平行進口中國汽車的暫時落幕，中規進口汽車金融市場迎來了一個毫無阻礙的壟斷式發展，加價提車的現象屢見不鮮，也正因如此，中規進口汽車的成交價和平行進口汽車的核算管理成本控制之間，形成了社會越來越大的利潤增長空間。平行進口商想得到這塊大蛋糕，國家政策和及時到達的車輛是必不可少的。
如果國家政策一開，訂購的車輛也剛好到港，就能以發展最快的速度可以吃到這塊市場蛋糕。
蛋糕就是這么大，先到先得。
再加上首張平行進口中國汽車報關國六標準3C認證技術證書制度早在2020年5月就出問題來了。
因此，很多汽車經銷商選擇在政策環境允許之前購買車輛并交付到港口，這是因為利潤巨大和對政策發布時間的錯誤判斷。表面上看，他們要面對的壓力，不過是一個等待國家政策研究期間的利息和倉儲等費用。但事實上，這一邏輯存在一個巨大的漏洞，那就是等待時間有限。超過信用證三個月左右的期限后，翻倍的利息會讓車商背負一個巨大的資金管理壓力，采購的車輛越來越多，杠桿作用越大，利息收入越多，這實際上我們就是這樣一場災難。如果這種情況發生得太多，將不可避免地出現連鎖反應，最終導致系統性風險。
這些信息或許更重要
知道了滯港車輛的數量，就能進行大致可以判斷出這種系統性金融風險管理發生的概率。如果此時相關部門統計這些信息，且需求比較迫切，則說明這個問題確實存在，并且正在受到重視。
不過，關注和推進企業雖然可以算是好消息，但推進的結果分析如何，我們國家仍然沒有進行更多線索做出判斷。
很多人認為環境和商務部門的幫助信是好消息，但是我希望你們不要忽視更多的重要信息。
關于國六標準中的PN值要求
PN值即“粒子進行數量限值”，PM指的是顆粒物數量，而PN指的則是一個直徑可以超過23mm的粒子數量，這個國家限值在國六排放技術標準上首次系統出現，國五標準上是沒有完成這項工程檢測的。
國家第六排放標準要求的PN值應小于6.0X1011 /km，但在過渡期內，僅需小于6.0x1012 /km。這一過渡期的結束日期原定于2020年7月1日，但因疫情等各種原因推遲至2021年1月1日。也就是說，國家發展要求2021年1月1日以后中國進口的車輛，不僅要符合國六標準的其他企業要求，而且PN值也要不斷滿足需求小于6.0X1011個/km的要求，這無疑增加了一個平行進口商品汽車可以通過分析實驗的難度。
能在2021年1月1日前通過測試的車型，可能無法滿足PN值小于6.0X1011/km的更高要求。
即便是我們之前咱們可以認為通過實測排放大概率能滿足國六標準的美國經濟和加拿大版本的BBA品牌進行車型，也不一定就能十拿九穩，因為學習國外研究排放技術標準中并沒有對PN值的限定。
如果環保部門真的在計算交通信息，而這些信息也包含這些車輛的"PN值"信息，那么可以表明環保部門也在做計算，而這種計算可以產生什么樣的結果，很難說。
解決什么問題很重要
在朋友圈被“協助函”刷屏的幾天時間里，大家進行討論研究最多的，就是“函”上所涉及的，加快滯港平行發展進口中國汽車國六信息技術公開的內容。
提醒大家冷靜的原因是，即使這個消息是真的(你自己判斷) ，環境保護部真的想解決在香港滯留車輛的問題，但這并不意味著六國政策就要發出信號。
解決滯港車輛管理問題最終會呈現發展出來的方案以及如何？滯留香港的車輛能全部解決嗎？如果我們不是，那么學生哪些車可以被解決，哪些車不能被解決？究竟是要解決去年下半年以來的滯留車輛問題，還是要解決繼水貨車輛之后的第六個全國性問題？這些社會問題都仍然實實在在地懸在我們自己頭頂。
事實上，出于不同的目的，將有不同的關注點。比如說，針對滯港車輛的解決，那么一個關鍵側重點不同就是學習時間進行節點，因為畢竟在2021年1月1日以后到港的車輛管理還是中國少數（相較于去年下半年到港的車輛企業來說），所以在設計這個角度上講，卡PN值就沒有得到什么重要意義。
然而,如果我們專注于第六次全國證書平行進口車輛,重點將PN價值,因為車輛在1月1日,2021年必須符合第六次全國證書,OBD認證可能有機會享受免稅政策,但PN測量值是不容易說。
美加版本的BBA品牌輕混車型發展尚且可以如此，其他使用大排量汽車發動機進行車型問題恐怕我們更難，比如對于奔馳G級、雷克薩斯LX570、豐田4Runner，以及3.5L版本的豐田塞納等車型，這些不同排量又大又沒有輕混系統技術加持的車型信息能否能夠通過國六認證，恐怕要畫一個大大的問號了。
總結
我們能理解，等待豁免政策是大部分人的選擇，但越是感覺快來了，我們越要冷靜，尤其是對于很多企業想要訂車的經銷商朋友，收益和風險是共存的，看到自己能有多少經濟收益的同時，更要進行思考能力風險管理是否存在可以作為承擔。
從實際情況看，過去平行進口行業最暢銷的車型，超過50%完全達不到六大標準（中東版車型），其余四個版本的美國、加拿大、墨西哥、歐洲都只有部分能達到標準，所以，即使不考慮OBD認證的問題，單量排放，平行進口車六認證，但也面臨許多問題。
需要公開哪些信息？
機動車生產、進口企業基本信息。
污染控制技術信息。包括車輛類型的基本參數、動力系統信息、污染控制信息、動力系統信息和其他相關信息。
排放檢驗學生信息。包括型式檢驗、生產一致性檢驗、在用符合性檢驗和出廠檢驗數據信息，以及通過檢測研究結果、檢驗工作條件、儀器設備、檢測管理機構提供信息等。
維護技術信息。
目前解決國六問題的三個方向
根據OBD認證和實測排放兩條重要準則，平行進口汽車報關行業目前只有三個解決方向：
1. 獲得原廠授權
2. 自建技術機構
3.尋求政策豁免
好了，以上問題就是本期的全部工作內容，更多平行進口汽車報關進行相關信息資訊，請關注我咱們下期見，如有平行進口汽車需要報關可以聯系我們報關小助。
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